新华财经北京4月30日电 （康耕甫张竹）今年3月27日，理想汽车董事长兼CEO李想在北京中关村论坛年会宣布将开源公司自研的汽车操作系统理想“星环OS”，这一消息在全球汽车产业引爆话题，这家首个达成百万辆交付的中国造车新势力，也成为全球首个开源汽车操作系统的车企。
做出这个完全不同于AUTOSAR、特斯拉FSD路线的决定，初衷是什么？目前进展如何？如何规避开源带来的风险？带着这些问题，新华财经在2025上海车展上专访了理想汽车CTO谢炎。
新华财经：理想汽车开源星环OS的初衷是什么？
谢炎：一开始做操作系统做软件是为了解决我们自己的问题，当年出现了芯片荒，实施性、确定性、控制性出现了一些缺陷，然后我们想通过自己的手段来解决，当解决这些问题之后鸿岳资本，发现这些问题其实也是行业会碰到的问题，如果大家重复去“造轮子”，其实会浪费大量的资源，所以我们觉得这些基础性的问题是不是能够开放出来，变成一个更好的行业的基础，汽车智能化这条路会走很远很长，我们前行的过程中，也需要行业跟我们一起往前走。
新华财经：开源信息发布以后有多少厂家对这方面有兴趣？
谢炎：还是比较多的，主要有两类厂家感兴趣。一类是供应商，作为服务车厂的角色，无论是芯片供应商还是解决方案供应商，他们是非常感兴趣的，使用车厂已经被验证过的技术能够降低他们的研发成本，也就是上面说的不用重复去“造轮子”；还有一类是车厂，目前我们刚开源所以还在观察期，从长期来讲对车厂也是有好处的，目前也有国外著名的车企在关心这个系统，甚至有人写了很长的博客来分析。
新华财经：开源是免费的，但如果出现了问题，权责该怎么界定？
谢炎：这就涉及到开源社区里面有哪些角色。通常来讲有三个角色，一个是贡献者，就是把技术贡献出来的一方，第二个是用社区已经开源的代码或者技术来做产品、解决方案的一方，这里面有大量的服务商，第三个就是主机厂。我认为如果出现问题是后两者来负责，因为他们是要获得商业利益的，而贡献者更多的是希望通过贡献让行业进步，获得行业共同进步之后远期的价值。
新华财经：目前星环OS开源的步骤是怎样规划的？是否有节点或会看届时市场反馈再定？
谢炎：理想星环OS项目2021年启动，在2024年首次实现自研操作系统上车。今年3月份中关村论坛年会上，我们正式宣布了理想汽车自研的汽车操作系统理想星环OS将全面开源。随后的4月，逐步开放源码。目前，第一批开源代码已登陆理想汽车官网开源论坛，预计6月底会释放第二批包含我们完整的智能车控系统和辅助驾驶系统的基础能力，后续我们会定期更新发布新的模块。
新华财经：除促进行业进步外，星环OS开源对企业来说有无风险？能带来哪些收益？
谢炎：我们在解决车用操作系统各种问题的过程中，也感受到智能汽车操作系统（Smart OS）是迈向通用空间智能操作系统（Intelligent OS）的重要一步。我们希望与友商一起不断更新完善这个系统，一同加速创新。除此之外，我们还希望通过开源行为来建立系统的透明度与信任，提升技术影响力并吸引优秀人才。
关于收益，理想不希望通过开源直接获得回报，我们既不卖汽车操作系统，也不干涉使用者如何使用，只希望大家加入进来，自由地使用、贡献，大家拿着同一份“地图”，跟理想在同一个路线上一起前行，这样我们就能走的够快，最终实现打造Intelligent智慧系统的愿景。
关于风险，我们会建立一套系统的流程和机制来审核外部贡献，确保项目的健康发展。我们欢迎外部贡献者提交问题，相关代码贡献会接受自动化工具的审查测试和维护者的人工审视，保证质量。对于安全类缺陷，我们将设立专门的安全响应流程，在透明协作和安全之间取得平衡。
新华财经：有人讲汽车操作系统是决定未来车企在智驾竞争中胜出的关键因素，您是否同意？原因有哪些？
谢炎：是的，从2024年开始，计算需求爆发式增长、传感器和数据量激增、研发迭代效率越来越快。当前行业需要像理想星环OS这样能覆盖车控、辅助驾驶的完整汽车操作系统，不再让每个软件域各自为战，从系统的角度提升整车的资源管理，之前CEO李想也讲过AEB全局的优化。
更重要的是，星环OS在解决除了系统复杂性与性能需求的矛盾外鸿岳资本，还在解决软硬件迭代周期的矛盾、AI算力需求与成本的矛盾、智能化网联化与安全的矛盾等等，是实实在在解决车辆智能化时代的问题的操作系统。
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