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“今天，我们确定了产品战略调整的最后步骤。”保时捷兼大众集团CEO奥利弗·布鲁姆说，“当前汽车行业正在发生巨大变化，所以我们在全面调整保时捷。这样做是为了适应新的市场现实和客户需求的变化。”
最大的变化之一是那款定位高于卡宴的超豪华SUV，内部叫K1。它原本计划只出纯电动版，但现在“初期将只”推出燃油版和插电式混合动力版。
与此同时，燃油版帕拉梅拉和卡宴的粉丝可以放心了。这两款车到2030年还会继续搭载燃油和混合动力系统，保时捷确认，它们的继任车型已列入长期产品周期规划，未来几年都会留在产品阵容里。
第三个重大调整涉及保时捷其他规划中的纯电动车型。保时捷虽未提及具体车型（不过外界猜测部分车型可能是现有车型的替代版本牛金财富，例如现款Macan EV的后续车型），但表示“电动化进程的放缓”将推迟这些车型的上市时间。
原计划于2030年推出、为这些车型提供支撑的新一代专属电动平台，其研发工作将不再按原计划推进。相反，该平台将重新规划时间表，并联合大众集团其他品牌进行全面重新设计。
保时捷在声明中指出：“这是公司对高端纯电动汽车需求增长明显放缓的回应。”
即便如此，并非所有项目都受到影响。保时捷确认，已进入深度研发阶段的电动车型仍按计划推进，例如即将发布的卡宴EV，以及718系列的双门跑车。
这些调整是在早前决策的基础上做出的，比如基于现款奥迪Q5架构，研发一款全新燃油SUV以替代日渐老旧的Macan。这款新车将与Macan EV一起销售，而后者最初计划是该细分市场的唯一车型。
除产品规划外，保时捷承认，更广泛的全球压力正影响其发展前景。美国进口关税上涨、中国豪华车市场降温以及电动化普及速度放缓，均促使该公司采取谨慎立场。CEO坦言，更新后的规划仅能部分抵消这些挑战。
推迟新电动平台的研发将产生折旧费用和财务准备金，这预计会使2025年的营业利润减少高达18亿欧元，而这一支出并未纳入公司最新的预测中。
保时捷维持2025年370至380亿欧元的销售收入预期。但盈利能力预计将大幅下滑，销售回报率目前预计最高仅为2%，较此前5%至7%的预测大幅下降。
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